Kur do të shohim ngritje dhe ulje të shpeshta në aeroportin e ri të Vlorës? . Ndërtimi i strukturave mund të konsiderohet i përfunduar. Një hap i rëndësishëm ishte vendimi i Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) për t'i caktuar Aeroportit të Vlorës kodin për aeroportet dhe shitjen e biletave: VLO. Kjo do të thotë që IATA ka njohur përputhshmërinë e objektit me standardet ndërkombëtare. Pas këtij vendimi, 54,000 agjentët e udhëtimit të akredituar nga IATA që operojnë në 217 vende, teorikisht, mund të lëshojnë bileta për fluturime për në Vlorë. Por cilat fluturime?
Është pothuajse e sigurt që deri në fillim të sezonit të verës kompania që menaxhon aeroportin do të arrijë marrëveshje me linja të ndryshme ajrore për të hapur linja fluturimi për në Vlorë. Aeroporti, në fakt, duhet të çlirojë nga bllokimi atë në Tiranë, i cili, nga ana tjetër, po zgjerohet dhe, mbi të gjitha, duhet t'i shërbejë zonës së madhe të Shqipërisë jugore, ku janë përqendruar flukset më të mëdha turistike. Përveç fluturimeve të aviacionit civil, objekti prej 309 hektarësh me një terminal prej 22,000 metrash katrorë do të ofrojë mirëmbajtje të avionëve dhe shërbime të plota për transportin e ngarkesave.
Pista është më e gjata në Ballkan, 3,200 metra e gjatë dhe 60 metra e gjerë, e përshtatshme për uljen e avionëve si Boeing 777 dhe Airbus 330 dhe për këtë arsye është gjithashtu e përshtatshme për fluturime ndërkontinentale. Ndërtimi hasi vështirësi të konsiderueshme sepse toka mbi të cilën ndodhet ndodhet 2 metra nën nivelin e detit. Konsorciumi që mori koncesionin për të ndërtuar aeroportin udhëhiqet nga grupi i sipërmarrësit Behgjet Pacolli, Aleanca për Kosovën e Re (UAKR). Dhe ishte ai që përuroi pistën duke ulur me avionin e tij privat dhe duke kryer kështu fluturimin e parë provë të aeroportit. Kostoja fillestare e vlerësuar prej 104 milionë eurosh është rritur në 140 milionë.
Italian 
Albanian 
English